近来出现的可以快速换电的车型中，电池也有采用液态温控的，与不换电的车型相比，多了可快速拆接的管路接口。
由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求要高。
电动汽车恒温液具有的缘性能，在微漏电情况下能够自动形成绝缘膜，延缓动力电池起炸，为救援逃生赢得宝贵时间。
动力电池的冷却流道特点是长宽比大，宽度一般小于1mm已属于微通道的范畴。
能源汽车电机需要冷却液，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。
现在夏天电池运行温度较高的时候，车内压缩机会将液冷水降温，在循环的过程中快速带走热量。

新能源汽车驱动系统中一般采用风冷、液冷组合的设计来保证整个系统的安全运转。
目前国内主流厂家绝大多数均采用液冷技术，用温控液来作为散热流体介质。
现在夏天电池运行温度较高的时候，车内压缩机会将液冷水降温，在循环的过程中快速带走热量。
动力电池温控液具有优异的防爆性能：电池因外力破损，温控液内流至电池不发生燃爆.由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求要高。
在金属电极上施加电压，则浸泡在恒温液的金属电极自动生成绝缘膜，无电压时，恒温液主动保护金属电极防腐蚀。

好的灭火办法就是水或水基类灭火剂，锂电池灭火温控液，这是因为水基类灭火剂不仅可以冷却电池，降低电池温度，还可以流到电池内部，阻缓燃烧速度或扑灭火焰，给车上人员的逃生争取宝贵的时间。
而绝大多数电动汽车厂家的电池系统中含有水介质的，就是以乙二醇为基液的电池温控液，它的主要功能就是给电池散热，让电池运行时处于适宜的恒温状态，同时也防冻。
但这因乙二醇自身作为燃烧物，在418℃时会燃烧释放出、二氧化碳和水，有助燃和闪爆风险，所以不能用作灭火剂或灭火水媒。

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